Mythos Mini

Meinen ersten Mini kaufte ich von einer weinenden Friseuse. Sie liebte das Auto, aber ihr Mann wollte unbedingt einen BMW haben, und da war für ihren Zweitwagen kein Geld mehr vorhanden.

Nie werde ich die Probefahrt vergessen. Alles war eng und kuschelig. Nein, nicht alles war eng, hinterm Steuer war erstaunlich viel Beinfreiheit, und die nutzte ich auch bald aus, indem ich von Minute zu Minute mutiger wurde und Gas gab. Das war ein Fahrgefühl wie in einem Go Cart, man saß knapp über dem Asphalt und merkte, dass der kleine Wagen souverän wie auf Schienen durch die Kurven zog. War das geil! Ich brach die Probefahrt früher ab, als ich gedacht hatte, denn ich wollte, dass der Wagen so schnell es nur ging mein würde.

Ich nannte das Auto Zapata, nach dem mexikanischen Revolutionshelden. “Besser aufrecht sterben, als auf den Knien leben!” war seine Devise, was ich in “Besser in einem Mini unter einem LKW als in einem Opel auf dem Weg zum Entenfüttern” übersetzte.

Das war im Frühjahr, und im Sommer fuhren wir mit dem Mini in Urlaub, zwei Personen mitsamt komplettem Gepäck. Gut, das meiste war nicht im lächerlichen Köfferchenräumchen, sondern auf der Rückbank verstaut, deren Sitz ich zuvor ausgebaut hatte. Und einen Dachgepäckträger hatten wir auch, wenn ich mich richtig erinnere. Wir verbrachten diesen Urlaub auf der englischen Kanalinsel Guernsey, auf der der Mini ein ganz normales und von niemandem beachtetes Fahrzeug war. Vor allem lilahaarige alte Damen, die wie die Witwen von Admiralen und Generälen aussahen machten damit ihre Erledigungen, die Parkplätze des Supermarktes sahen aus wie ein europaweites Minitreffen.

Dem ersten Zapata folgten weitere, mal in schwarz, mal in rot, mal in dunkelblau, mal in british racing green. Es ging mit Minis durch ganz Frankreich, in die Provence, die Pyrenäen, die Bretagne oder auch nach Spanien, nach Andorra, in die Schweiz, wo ein Zöllner nach einem Blick aufs Nummerschild nicht glauben mochte, dass wir damit von soweit nördlich gekommen waren. Als bis dato letzten besaß ich dann einen wunderschönen Mini Cooper mit Ledersitzen und Wurzelholzinnenverkleidung und Holzlenkrad und breiten Revolutionfelgen (was auch anders bei einem Auto, das Zapata hieß?) und einem dezent modifizierten Motörchen, das so manchem Sportwagenfahrer auf der Autobahn und vor allem auf Passstraßen in den Haarnadelkurven das Wasser in die Augen treiben konnte. Mit diesem Mini hatte ich meinen einzigen Unfall, ein Mitteleuropäer, dessen Herkunft ich nicht petzen will, fuhr mir von links derart zügig rein, dass der Mini, ohnehin nicht eben breit, auf die Hälfte zusammengefaltet wurde. Welch ein Glück, dass der Kamikazefahrer seinen Wohnwagen nicht dabei hatte.

Der Mini war ein wirklich sensationelles Fahrzeug, das Chefkonstrukteur Sir Alec Issigonis im Jahr 1959 entworfen hatte. In dem 3 Meter langen und anfangs nur 37,5 PS starken Automobilzwerg fanden vier Personen Platz. Ein ebenso einfaches wie geniales Fahrwerk sorgte zudem für besonderen Fahrspaß.

In seinen Grundfesten ist der Mini bis zum letzten Jahr seiner Produktion 2000 41 Jahre lang unverändert gewesen, auch wenn im Laufe der Jahre luxuriöse Dinge wie eine Heizung, bequemere Sitze, nach und nach stärkere Motoren und zuletzt sogar ein Fahrerairback dazu kamen. Aber sehen Sie sich alte Spielfilme an, die in England spielen: irgendwo im Straßenbild tauchten immer wieder Minis auf, die so aussahen wie ihre Enkel und Urenkel um das Jahr 2000.